Сложная инженерно-строительная операция проведена в зоне прокладки Алабяно-Балтийского тоннеля. На глубине 30-ти метров были соединены два подземных сквозных прохода. Полностью работы на этом участке планируется завершить через три месяца.

Пока вместо автомобилей здесь строительная техника — проходческие комбайны вгрызаются в почву днем и ночью. И вот в конце тоннеля виднеется свет — очередной слой грунта преодолен.

Махины, метр за метром прокладывающие путь северо-западной хорде, предназначены для горнорудной промышленности, но оказалось, что здесь эта техника самая подходящая. Операторы проходческих комбайнов, или «комбайнеры», как они сами себя называют, говорят, что управлять горной техникой не сложнее, чем велосипедом.

Алабяно-Балтийский тоннель строят с 2006-го года. Тысячи рабочих, сотни единиц техники, но сроки сдачи объекта уже несколько раз откладывали. Строители на каждом этапе работ сталкиваются с непредвиденными трудностями.

Где-то сверху в коллекторе протекает старая речка Таракановка, поэтому рабочим приходится еще и постоянно откачивать воду, которая сюда поступает.

Сложнее всего строителям было копать прямо под действующим метро — Замоскворецкая линия прямо за бетонной перегородкой. Справились с помощью уникального метода струйной цементации. Этот способ впервые применили здесь — успешно. И вот строители уже называют новый срок — уже весной здесь ждут первых автомобилистов.

«Можно сказать, что через 3-3,5 месяца строительная готовность одного тоннеля в зоне проходки под метрополитеном будет полной и можно будет говорить о частичном пуске тоннеля по крайней мере в одном из направлений», — объяснил Сергей Чеботарёв, начальник отдела комплексного проектирования НПО «Космос».

Оговорка о частичном пуске не случайна. Тоннель должен соединить Большую Академическую и улицу Народного ополчения. Сейчас на этих магистралях тоже полным ходом идет реконструкция, и пока она не завершится, даже небольшого увеличения транспортного потока выдержать они просто не смогут.